同力重機：立磨主減速機助力瓦采用潤滑方式

立磨斜齒輪行星減速機可看成是由一組薄片宜齒齒輪錯位放置成的圓柱齒輪，這樣每一片的接觸是在齒廓的不同部位，從而產生了補償每個薄片齒輪誤差的作用，這個補償作用由于輪齒的彈性而非常有效，因而得出這樣的結果，誤差在以內的輪齒能夠使誤差起平均作用，因而在有負載情況下，能如誤差為內的輪齒那樣平穩運行。因為在所有傳遞動力的零部件都是滾動摩擦，保證了變速器有著很低的啟動力矩。其采用了兩種減速原理動力輸入軸與圓柱齒輪以及凸輪來降低振動和慣性矩，允許按很大的速比減速。由于相互嚙合的擺線針輪結構幾乎是百分之百的接觸，因此減速機在進行均勻的動力傳遞時傳動間隙很小。

主減速機主減速機是立磨的關鍵部件，主要由磨盤軸向軸承，具有內齒圈的行星齒輪級，具有獨立箱體的螺旋錐齒輪副組成。電動機的水平軸與傘齒輪軸的小齒輪軸端相連接，傘齒輪的垂直軸承通過聯軸器驅動由行星齒輪的三行星嚙合點確定中心的太陽輪。行星齒輪架用螺栓與磨機磨盤固定，并以磨盤速度旋轉。螺旋錐齒輪進行了表面淬火。減速機等傳動設備精度調整的常用方法有調整間隙法誤差補償法零件修換法和配加零件法共四種。一調整間隙法在減速機等傳動機械設備中，內部零件的相對運動普遍存在。有運動就有摩擦，有摩擦就要引起相關零件之間的尺寸形狀和表面質量的變化，產生磨損，增大相關零件之間的配合間隙。當間隙超過合理范圍以后，只有通。雙進雙出磨煤機減速機振動分析雙進雙出做為新一代磨煤機正被越來越多大型電廠所使用,在近十年中,也遇見了一些問題這里對造成雙進雙出磨煤機減速機振動的原因說一點自己的看法一減速機振動現象一般情況,磨煤機在使用年間,特別是磨煤機在某一時期非正常使用時齒輪潤滑不好或漏粉等，磨煤機在運行時，減速機溫度高。齒輪減速機功率是閉式傳動裝置中所有靜止與旋轉零件的總機械功率的額定值。閉式傳動裝置的小的計算零件功率P弱的部分可以同輪齒，軸，螺栓，箱體等確定決定了齒輪箱的功率在載荷下循環次，加上在載荷下運轉條件下確定齒輪減速機功率齒輪箱功率還應包括在從齒輪箱受懸臂載荷作用端起始的規定距離上。

齒輪減速機功率是閉式傳動裝置中所有靜止與旋轉零件的總機械功率的額定值。閉式傳動裝置的小的計算零件功率P弱的部分可以同輪齒，軸，螺栓，箱體等確定決定了齒輪箱的功率在載荷下循環次，加上在載荷下運轉條件下確定齒輪減速機功率齒輪箱功率還應包括在從齒輪箱受懸臂載荷作用端起始的規定距離。聚合釜減速機的改進方案聚合釜在對聚合釜減速機進行檢查時，發現其中有臺減速機的II軸有較大的軸向竄動量，拆開后發現II軸裝軸承處走內圈，測量后小了;由于II軸的同軸度要求高，若用堆焊的方法極易造成該軸的彎曲，根據II軸的尺寸，采用刷鍍冷修復的方法修復了此軸。

普遍采用高速馬達加行星減速機或擺線針輪減速機，而液壓馬達部分的回路的控制有其特點。該馬達配備了高壓自動變量裝置，當掛上高速擋時，回路接手動變速油口來油，推動變速閥左移，使馬達變為小排量;如果行駛阻力增大致使油壓升高到設定值時，油液推動變速閥右移，馬達自動變為大排量低速。中間用推力軸支承，外圍用均布的滾輪支承，轉盤和工件總重為X，轉臺轉速，減速機傳動效率η已知。那么選用多大扭矩的減速機和多大功率的電機呢?計算過程，計算轉盤穩定工作時需要的轉矩T穩定推力軸承摩擦阻力矩+滾輪和轉盤之間的摩擦阻力矩，計算轉盤啟動時需要的轉矩T啟動JB，J為轉盤和工件的轉動慣量，B為啟動。減速機主要由傳動零件齒輪或蝸桿，軸，軸承，箱體及附件所組成。單級圓柱齒輪減速機的的基本結構有三大部分齒輪軸及軸承組合，箱體減速器附件。齒輪軸和軸承組合小齒輪和軸制成一體，稱齒輪軸減速機的這種結構用于齒輪直徑與軸的直徑相差不大的情況下，如果軸的直徑為，齒輪齒根圓的直徑為，則當行星齒輪減速機制造中的過程當中，會的使用斜齒輪的原因也主要是因為這種設備在使用當中，直齒輪的缺點主要在于它們會產生振動。不論是由于設計制造或形變等方面的原因，在同一時刻沿整個齒面上可能發生漸開線外形的一些變化。這將導致一個有規律的，每齒一次的激勵，它常是很強烈的。由此產生的振動既在齒輪上引起大。